Rotterdam/Londen, 30 januari 2008 - De huidige zachte markt met gunstige verzekeringspremies voor de maritieme sector lijkt zich in 2008 door te zetten, ondanks risico verzwarende omstandigheden in een aantal segmenten. Volgens het vandaag door verzekeringsmakelaar Aon gepubliceerde Marine Insurance Market Review 2008* bieden de markten voor goederenverzekeringen en maritieme aansprakelijkheidsverzekeringen op onderdelen een win-win situatie. Verzekerden kunnen hier profiteren van scherpe premiestellingen en verzekeraars kunnen winst boeken vanwege het dalende aantal claims en de hiermee dalende totale schadelast.

De premies voor goed beheerde maritieme risico's dalen in 2008 waarschijnlijk verder. Deze positieve vooruitzichten zijn mede toe te schrijven aan het ruime capaciteitsaanbod in combinatie met het geringe aantal claims. Dit leidt tot felle concurrentie tussen verzekeraars. Het relatief gunstige claimklimaat is mede het gevolg van de positieve ontwikkelingen op het gebied van scheepsontwerp, vrachtafhandeling en algehele maritieme veiligheid.

Binnen het segment Protection & Indemnity (P&I) is het tij echter aan het keren. P&I clubs hebben forse premieverhogingen aangekondigd voor 2008 naar aanleiding van juist een sterke stijging in de omvang van grote claims. Ook ziet Aon een kentering aankomen in het segment zwaardere cascorisico's, waar eveneens grotere claims qua omvang zwaarder gaan drukken op de maritieme portefeuilles van verzekeraars.

Voor de scheepvaartsector dreigen twee aanhoudende, belangrijke risico's de omvang en kosten van claims op te drijven:

• Bemanningstekorten en het slinkende aanbod aan bekwame medewerkers in de maritieme sector kunnen resulteren in een toename van claims als gevolg van menselijke fouten. Tegelijkertijd werken scheepswerven op volle kracht aan nieuwe schepen. Deze extra schepen zullen het bestaande bemanningstekort alleen maar doen toenemen, met name voor complexe vaartuigen zoals de nieuwe generatie LNG-tankers. De sector moet zich toeleggen op werving, training en het vasthouden van personeel.
• Grotere schepen, tankers en baggerschepen zorgen voor grotere risicoconcentraties en voor een schaalvergroting van potentiële rampen voor casco, P&I en goederenverzekeraars.

Hoewel de korte termijn vooruitzichten voor verzekeraars en verzekerden in het algemeen zeer gunstig zijn, draagt de combinatie van dalende premies en hogere risico's uiteindelijk de kans in zich mee dat het evenwicht sterk wordt verstoord, zegt Jeroen Kuyper, Executive Broking Director Marine bij Aon Nederland. Zoals we nu al in de P&I-markt zien, zou een verdere verstoring van het evenwicht een ingrijpende reactie van verzekeraars kunnen uitlokken. Maar zover is het nu nog niet.

De Marine Insurance Market Review 2008 geeft inzicht in premietrends en verzekeringscapaciteit en geeft vooruitzichten voor de belangrijkste maritieme segmenten in 2008. De belangrijkste punten zijn:

• Zwaardere cascorisico's: Op de internationale markten is een dalende trend in de premiehoogte te zien. De Nederlandse markt gaat hier vol in mee. Door de combinatie van dalende tarieven en oplopende verliezen is het onwaarschijnlijk dat de portefeuilles van verzekeraars winstgevend blijven; de meeste verzekeraars subsidiëren cascozaken met winst uit andere onderdelen. Daarnaast ziet Aon dat Nederlandse verzekeraars grotere aandelen van aangeboden risico's kunnen accepteren.
• Goederen: De ruime capaciteit en het lage aantal claims kunnen op goedlopende contracten bij verlenging leiden tot besparingen van 10 procent of meer. De concurrentie in de Nederlandse markt blijft hevig, zeker nu er zich weer een aantal nieuwe verzekeraars heeft aangediend in het marine segment.
• P&I: De sterke stijging van het claimbedrag per P&I claims in 2006 lijkt zich in 2007 door te zetten met navenante consequenties op de totale schadelast. Vooruitlopend daarop ondernemen P&I-clubs nu al actie om bij de komende verlenging in februari 2008 verhogingen van 10 tot 20 procent in de premies door te voeren.
• Aansprakelijkheid: In de internationale markten dalen de premies in de maritieme sector (Ports & Terminals) bij goed lopende risico's met 5 tot 10 procent. Ook verbetering in voorwaarden is mogelijk. De premies voor het deelsegment logistiek en wegtransport, in Nederland een fors marktterrein, blijven stabiel.